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经营范围:起重吊装大件运输搬运就位吊机租赁，安装调试防腐保温技改修配非标制作专业从事工业搬家，设备起重、盘路、吊装查找、市内外大件运输。公司备有5吨、8吨、12吨、20吨、40吨汽车吊；1吨、2吨、3吨液压车；一至三吨铲车。备有1—2吨液压升降叉车，各种吊链等。经营项目：起重吊装、高层吊装、设备落位、吊车租赁、企事业单位搬迁、厂矿搬迁、钢琴搬运、装卸搬运、大型设备搬运、大件运输等服务
交通是连接城市的纽带，也是为城市发展运送人流、物流的重要通道，对生产要素流动、创新资源集聚、产业格局发展有着决定性影响。[句子]
黄圃镇地处中山北部，西北与佛山顺德接壤，东北与广州南沙相邻，位居粤港澳大湾区城市群几何中心，与广州、深圳、**等同处1小时交通圈内。
在中山市组团发展中，东北部组团被确定为“珠江西岸**装备制造产业带重要基地、现代物流枢纽和生态农业功能区”，其中市级现代物流业发展平台就落户在黄圃镇。
发展现代物流产业必须交通先行，当前南沙港铁路、黄圃快线、新沙二桥等一批重点交通项目正在如火如荼建设中，这些项目落成后，黄圃镇将成为全市**具备“公、铁、水”联运优势的镇区，以交通优势培育产业优势，从而**打通区域发展“任督二脉”。
[标题]<img src="http://www.86mai.com/skin/default/image/lazy.gif" class="lazy" original="http://img.chemcp.com/201702/14410920172189262027433.jpg" alt=物流 >[句子]
完善交通布局
建成全市**“公、铁、水”联运枢纽
不久前，南沙港铁路洪奇沥大桥主墩双壁钢围堰，按原定方案试吊、绞锚就位、下放、围堰成功，顺利完成吊装下放。这标志着南沙港铁路全线**个控制性工期节点顺利实现，跨洪奇沥水道特大桥主桥由桩基础施工转入承台、墩柱施工，为下一步主桥钢桁梁的架设奠定了坚实的基础。
据了解，南沙港铁路项目起自江门广珠铁路鹤山站，终于南沙新区南沙港站，全长约80公里，中山段长30.4公里，投资约60亿元，属国家一级货运铁路，在黄圃镇设置中山境内的**货物站场。南沙港铁路中山段已于2016年10月动工建设，全线预计2020年建成通车。
作为中山的北大门，黄圃镇毗邻广佛都市圈和南沙自贸区，包括南沙港铁路在内，在建和将建的广中江高速公路、加二线、黄圃快线、东部外环高速公路等快速路网，将大大提升黄圃的区位优势，加上黄圃港货运码头和南沙港铁路在中山境内设立**的货运站场，黄圃镇将成为全市**集“公、铁、水”多式联运于一体的综合待删除信息通枢纽，区位优势更加凸显。
黄圃镇委书记黄顺欢表示，面对重大发展机遇，黄圃镇将充分发挥位于珠中江和广佛肇两大经济圈桥头堡的区位优势，依托“一港一铁四路”的立体交通枢纽优势，以水路、陆路、铁路多式联运综合型现代物流网络为依托，以黄圃港临港产业集聚区为平台，以临港产业集聚发展为支撑，以货运代理、集装箱多式联运、物流基础设施和信息平台建设为重点坚持高起点规划、高标准建设、高门槛引进，着力打造珠江西岸规模**的现代物流产业园。
重塑区域优势<img src="http://www.86mai.com/skin/default/image/lazy.gif" class="lazy" original="http://img.chemcp.com/201702/1441092017218926463542.jpg" alt=物流 >[句子]
空军后勤部日前与中国物流与采购联合会和顺丰集团、中铁快运股份有限公司、中国邮政速递物流股份有限公司、德邦物流、京东物流等5家地方优质物流公司签署《空军后勤物流军民融合战略合作协议》，“成系统、整建制、全覆盖”推进后勤物流军民融合。
协议显示，未来5年，军地双方将在运输配送、仓储管理、物资采购、信息融合、科研创新、力量建设、拥军服务、配套支撑8个方面23个项目展开深入合作，按照“战时能战、急时应急、平时服务”的总体，使空军后勤物流军民融合工作迈入体系化、制度化轨道。
空军后勤部部长郑学祥介绍，随着空军战训样式和活动范围的不断拓展，原有后勤物资保障模式已难以满足空军大跨度机动、非战争应急行动等日益灵活的战训需求。同时，随着空军编制体制调整，非作战编制规模不断压减，物资保障中仓储、运输、分拣、配送等环节“人少事多”矛盾日益凸显。空军后勤整合各业务部门物资保障需求，提出主动引进地方优质物流公司，开展军民融合后勤物流的工作思路。经中国物流与采购联合会推荐和反复考察甄别，**终确定顺丰、中铁快运、中国邮政速递、德邦、京东等5家有代表性的优势企业作为战略合作单位。中国物流与采购联合会作为国家物流行业指导和学术研究的权威部门，也将在物流技术标准、储运后备力量、技术服务和人才培养等方面与空军后勤展开合作。
郑学祥说，下一步，空后**要抓住“保障打仗”的重点领域和关键环节，在后勤态势掌控、物资布局、保障流程优化、管理手段建设、信息化应用等方面相互融合，相互促进，并探索依托民用航空货运力量应急投送、**运用等新型后勤保障手段建设
依托市级平台<img src="http://www.86mai.com/skin/default/image/lazy.gif" class="lazy" original="http://img.chemcp.com/201702/14410920172189254850907.jpg" alt=物流 >[句子]
中欧(重庆)班列不但在运行班次、货量、货值等方面大幅增长，货源类别也从**初的笔记本电脑等网络终端产品，到现在涉及生产资料、生活资料多方面。如，中欧(重庆)班列首次实现大型成套设备通过国际铁路运输。
此外，重庆海关消息称，随着10月20日搭载邮包100袋、重1.9吨的中欧(重庆)班列从重庆始发，标志着中欧(重庆)班列实现规模化运邮。自开展运邮测试至2017年10月23日，中欧(重庆)班列累计运邮10趟次，运输邮袋8706件。
向西到欧洲、向南到东盟，这两个方向的出境通道都让内陆城市重庆从开放末端走到前沿。这种开放效应还辐射到周边省市。
2017年8月31日，重庆、广西、贵州、甘肃四地政府在重庆签约，共建中新互联互通项目南向通道。该通道利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，由重庆向南经贵州等省市，通过广西北部湾等沿海沿边口岸，通达新加坡及东盟主要物流节点，进而辐射南亚、中东、大洋洲等区域。
仅20多天后，中新互联互通项目“渝黔桂新”南向铁海联运通道常态化运行班列就实现**。这意味着重庆至东盟主要港口运输时间只需7到10天，相比传统江海联运至东盟地区将提前20天左右。
西向到欧洲的铁路通道、中新互联互通项目南向通道，再加上向东通过长江黄金水道连接出海口的水路通道，以及66条国际客货运航空线，重庆市商务委称，“重庆初步形成Y字型国际贸易物流格局”。这为贸易商、加工企业节省了物流成本、提高了效率。
一大批加工、物流类企业正在向重庆集聚，如**仁宝、纬创等代工企业，新加坡丰树、德国劳士领等国内外**物流企业。美国安博在重庆西部物流园建设“中欧贸易物流服务基地”。
重庆市商务委称，重庆各保税区、保税物流中心将把招商引资作为**要务，开拓国际市场。2017年1至9月，重庆国际物流总量665万吨，同比增长逾两成
为贯彻落实报告关于培育新增长点、形成新动能的精神，深入了解现代物流业发展新形势、新动向，加快培育物流业发展新动能，2017年10月23日至25日，经贸司与中国物流信息中心组成联合调研组赴江苏省南京市进行了调研。期间，调研组与江苏省发展改革委、经信委、交通厅、商务厅、邮政局等部门以及龙潭综合物流园、南京溧水航空物流园、南京诚通国际物流港、中储智运、运满满等重点园区和企业进行了座谈，详细了解江苏省物流业的创新发展情况，相关部门在促进“互联网+”高效物流、物流降本增效等方面的主要做法，面临问题和下一步工作建议，以及重点园区和企业在物流业态创新、模式创新等方面的主要经验和政策诉求，并实地调研了苏宁公司总部和苏宁云仓物流基地、中储智运等企业。
1、小巧便携，无需安装，用完即走。物流源电子回单，体积只有名片大小，与出发货物订单线上绑定后，司机随手携带，中途无需做任何安装和操作，对司机的干扰降低为零。从个人隐私角度，电子回单只有在司机运输货物时，才给发货方、承运方、收货方提供位置信息，不会侵犯司机的个人隐私和动态。
2、查货及时准确，货物运输全程可视化。发货方、承运方、收货方可通过大数据应用、电脑、微信公众号、微信小程序等多种形式，实时監控货物动态。运输过程全程可追踪、更透明、更高效。**解决货物多层转包追踪问题，实现业务全程可视化。
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物流源电子回单，真正解决物流人货运之痛
物流源电子回单的出现，不仅降低了运输风险，提升服务品质，打破了传统物流信息滞后不准确的现状。同时大大缩减因电话查货所需的大批人力资源，降低企业运营成本。
物流科技的进步和创新，不仅推动着物流行业的变革，也为各行业的发展带来强劲的动力。上海南软科技“物流源”十年磨一剑，以责任创新推动物流进步，以“物流科技，科技物流”为理念引领行业新方向
减少快递包装污染，需要快递企业、电商平台及卖家、消费者三方共同努力，但筹码不能全部压在自觉上，立法推动才是托底措施，必须有常态化的制度保障方能奏效
“双11”将至，物流业将迎来“大考”。近日，菜鸟网络相关人士表示，在快递包装中存在“大材小用”、过度包装的现象。为了控制成本，今年“双11”期间，快递行业将在一些地方试水绿色物流，共享快递盒、循环包装袋、**可降解快递袋等将出现在市民眼前。
相关数据显示，我国目前包装物的总体回收率不到20%，而在一些发达国家，纸板类包装物回收利用率达45%左右，塑料类包装物回收率也在25%左右，而我国快递业中的纸板和塑料实际回收率不到10%。目前，塑料类的包装材料几近无人回收，纸箱虽有人回收，但价格极低，缺乏效益吸引力。而气泡袋回收成本很高，基本没有企业来做。因此，**可行的办法是更新快递包装材质，使用可降解材料。这在技术上不是问题，但成本是个障碍。
绝大多数快递包裹用的是不可降解胶带，一捆全长约265米、宽6厘米的普通胶带，在网上的批发售价约为10元左右，而购买同样规格的牛皮纸胶带价格接近40元。单是这个价差就让商家难以“绿色”起来。鼓励使用可降解材质，财政可适当补贴。而对回收价值不大的包装材料，需要启动税负调节，谁使用，谁善后，倒逼非绿色包装材质退出市场。
快递行业构建包装材料回收体系需要社会化的配合。对包装物的回收，激励机制不可或缺，无论是押金制，还是返还积分、赠送折扣等，都值得探索推广，**终扩大覆盖范围，实现回收行为的常态化。
作为快递企业，有义务在收寄、分拣、封发、运输、派送等环节减少对包装的消耗和环境污染，配合生产企业建立废旧包装回收设施。作为电商平台及卖家，应尽量选原材料用量少、可回收物资含量高的包装制品，建立分类回收利用制度。作为消费者，应树立快递包装低碳化理念，增强全社会的绿色意识，鼓励重复使用包装物。
减少快递包装污染，需要快递企业、电商平台及卖家、消费者三方共同努力，但筹码不能全部压在自觉上，立法推动才是托底措施，必须有常态化的制度保障方能奏效。